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宋楠的唐EV四驱版使用手册之永宁蓟辽督师府综合评测(1)
发布日期:2019-07-23 16:51   来源:未知   阅读:

  本文为新能源情报分析网独家撰写原创发布,比亚迪唐EV四驱版使用手册系列稿件第1篇。通过从北京至位于辽宁兴城的永宁蓟辽督师府(往返840公里)综合评测,全向展现并深度解析比亚迪唐EV四驱版的“e平台”电驱动技术、整车轻量化、智能电四驱、不同模式下的充放电表现、动力电池热管理策略以及特斯拉model X、蔚来ES6等四驱电动车型的横向对比。

  北京-山海关服务区-葫芦岛永宁蓟辽督师府(京沈高速全程直达)单程行驶里程为406.3公里

  从北京出发至辽宁省葫芦岛市的蓟辽督师府所在地(兴城古城),京沈高速全程406.3公里,预计单程行驶里程超过450公里,往返900公里左右。从北京至山海关的300公里行程,在京沈高速上,几乎每隔25公里或50公里的双向服务区里,建设有4组快充桩构成的充电站。

  然而,从京沈高速公路山海关服务区至兴城服务区的110公里路程(甚至直到沈阳),都没有建设充电桩。反而在蓟辽督师府(兴城古城)东北角,建有一座国家电网运营的快充场站(4组快充桩),这也是兴城地区唯一一座对社会开发的共用充电设施。

  这就意味着,笔者及同事前往葫芦岛蓟辽督师府的旅程需要制定完整的充电策略。

  笔者与新能源情报分析网评测组的同事,驾驶比亚迪唐EV四驱版进行完成此次多路况测试。唐EV四驱版整车自重2.3吨,由动力电池装载电量为82.8度电和“e平台”的电驱动系统总成(“3合1”高压用电系统、2组“3合1”电驱动系统、“10合1”低压用电系统)构成全车核心驱动单元。

  官方标称唐EV四驱版NEDC续航里程500公里,比对整车自重、动力电池装载电量,综合路况下电耗介于16-22度电/百公里。而笔者所说的综合路况,则以夏季北京早晚高峰2/3/4/5环路和主干道开启空调模式。

  根据笔者此前粗略试驾唐EV四驱版电耗表现,不开启空调(制冷)模式,车速在60公里/百公里,综合电耗约为15-17度电/百公里;车速保持在80-100公里,综合电耗约为18-19度电/百公里;

  此次长测单程行驶里程为406.3公里,理论上唐EV四驱版完全可以中间不充电“一脚到底”抵达目的地。然而,考虑暑期出游,高速公路拥堵以及全程开启空调等因素,以及不可避免的“续航里程焦虑症”,最终决定在距离出发点310公里的北戴河服务区进行补电,并进行高温工况充电测试,然后再到蓟辽督师府所在地的兴城古城国家电网充电站充至满电后,完成诸多预设测试环节后返程,最终进行开启空调模式的最大续航里程测试。

  充电!没错,出发前最重要的准备工作就是为唐EV四驱版“慢充”至满电。作为一名新能源汽车评测编辑,为了更好地、深入地测试不同品牌车型(PHEV、REEV和EV)在不同环境(温度)下的充电表现以及动力电池热管理策略,笔者早在2014年专门购买了1套单元房,以便采用家用220伏电源进行“飞线”充电。

  笔者特别选择在午后2点,地表温度几乎达到全天最高状态,为唐EV四驱版进行“飞线”充电。

  如上图所示:唐EV四驱版前机盖的温度达到64.9摄氏度(最高点);背景温度也处于13.7摄氏度(最低点);平均温度接近33摄氏度。

  需要注意的是,虽然充电工况环境温度较高,但是采用合格的线缆和插头(座)使用“飞线”式“慢充”,对电芯的影响几乎为零,远远达不到唐EV车系特有的80千瓦大功率充电效能的设定。

  然而,即便在3.5千瓦充电功率状态,唐EV四驱版的整车热管理系统依旧为“3合1”高压用电系统进行自然冷却散热伺服。这一采用“充电桩”端提供的电量,为“3合1”高压用电系统的OBC(充电机)散热,还是基于整车安全设定的需求。

  作为比亚迪首款量产电动四驱车,唐EV四驱版有着相当的技术特点。尤其配置的2套最大输出功率180千瓦永磁同步电机系统,也是目前市面可以买到的唯一一款搭载更倾向于全时四轮驱动系统的智能电四驱技术的电动汽车。

  虽然售价70万元起的特斯拉model X、售价30余万元的蔚来ES6,也号称四驱电动汽车,但是采用的前(后)永磁同步电机、后(前)异步感应电机,顶多在加速工况、雪地模式,提供四驱支持,日常行驶依旧以两驱(永磁同步电机)模式运行。这种设定,完全不是以操控安全为前提,而是基于最“饥渴”的续航延展为主。

  反而,比亚迪唐EV四驱版,采用前后永磁同步电机系统,加速、冰雪以及日常绝大部分使用摸下,都以四驱状态运行。唐EV四驱版的智能电四驱模式具备的先天优势,恐怕也是大部分消费者忽略的重要部分。

  在拥堵的市区行驶,能量回馈模式可以调节到较大模式,利于更好地电量回收并减少一部分制动系统的磨损(制动盘片)。在较为畅通的高速公路行驶,能量回馈模式调节至普通模式,可以更好的保持综合电量消耗的降低同时车速降低的更平缓。

  几乎每个北京孩子的童年都有着“跟父母坐绿皮火车去北戴河过个暑期周末”的经历。北京至北戴河、山海关甚至葫芦岛(兴城)的京沈高速路段,是暑期使用率最高的路段。

  近年来随着电动汽车的大力推广和普及,京沈高速北京至山海关段,每隔25公里或50公里的服务区,都双向建设4组快充桩,并具备扩充至8组或16组的场地规模。

  通过京沈高速白鹿司收费站,车速提升至100公里/小时,开启驾驶舱空调制冷模式(24摄氏度、2挡出风量),瞬时电耗约为20度电/百公里左右。如果保持这个车速和行驶模式,唐EV四驱版最大续航里程超过400公里,足够不充电抵达蓟辽督师府。但是,高速公路行驶,安全为主,必要的减速制动和急加速也是电耗不均衡、实际续航里程与估算续航里程不同的原因。

  行驶半小时左右,天气转阴,气温凉爽,开启空调外循环模式,途中偶遇唐燃油版。

  整段路程综合电耗19-21度/百公里。宽大的前排座椅,可以调整至舒适姿态。习惯驾驶SUV类车型的笔者,把座椅调至最高,以便于可以获得更好的观察视野,超越前方4台或5台车的距离,第一时间可以做出相应操控判断。

  在高速公路行驶过程中,让速不让道是一个最基本的策略,保证己方行车安全策略说得简单做起来很难。尤其在一瞬间,要做出十分决然的判定和操控。

  阴天转小雨、小雨转中雨、中雨转大雨,雨刷开启至最大频率、车速降至80公里/小时,开启前后雾灯,在最外侧车道行驶。雨季行车,不仅要保持合适车速,还要让前后左右行驶的车辆第一时间感知到己方行车位置和车速。不过,车速虽然降低,开启了雨刷系统,目前的综合电耗依然保持在20度/百公里左右。

  在湿滑的路面快速通过,四驱车永远要比两驱车更安全。唐EV四驱版的优势就是这套智能电四驱系统,可以在20毫秒内在前后驱动电机系统间进行扭矩再分配。

  在湿滑路面急加速时,唐EV四驱版没有出现轴间扭矩分配不均等,驾控十分精准。唐EV四驱版搭载的智能电四驱技术,综合不同动力单元的PHEV和EV车型的验证,控制策略足够严谨且可靠。

  而唐EV使用的电动车型专用智能电四驱技术,是三菱帕杰罗类超选四驱(机电全时四驱)、类电控分时四驱丰田RAV4类电控适时四驱技术所不及的。前文提到,特斯拉model X、蔚来ES6类,搭载永磁同步电机+异步感应电机构成的电四驱系统,实际上在日常行驶中多以永磁同步电机为主,异步感应电机为辅,类似电控适时四驱类技术设定,还是两驱行驶为主。

  京沈高速玉田服务区充电站,地处北京至山海关中间点,也是诸多电动汽车车主选择补电的首选。在旅游旺季,玉田服务站双向8组充电桩,都需要排队补电。

  在玉田服务区,笔者偶遇刚刚超越过得。有意思的是,1台牌照的蔚来充电服务车,提前抵达这里为预约的ES8车主提供加电服务。而帝豪EV450、长安CS15EV比亚迪元EV360等车型也在进行补电。

  这台蔚来ES8车主向笔者表示,这台车是6000台之后的车型,可惜不在召回行列。在玉田服务区充电站,这台蔚来加电车,启动柴油机为载具进行快充的同时,等待预约加电服务车辆的到来。

  高速公路服务区充电站的见闻是最欢乐的,可以收获不同品牌电动汽车车主的各种吐槽和看法。尤其是,这些车主对别的品牌车型的态度与选择电动汽车出行的无奈与淡淡的忧伤。

  从服务区出来继续接下来的旅程,遇到的,续航400公里,前后各个设定1组永磁同步电机,被动式风冷散热动力电池组件是最大的短板。

  从北京出发至葫芦岛,基本上海拔呈上升趋势。不过总体海拔最高也不过80米,反复的爬升和降低,对百公里综合电耗的影响不大。

  京沈高速北京至北戴河全程260公里,无论服务区,还是秦皇岛市区,都建设有大量充电设施。然而出了山海关收费站(山海关服务)进入辽宁境内,高速公路服务区没有建设任何充电设施。

  抵达山海关服务区的充电站(驶出山海关收费站约5公里),总行驶里程297.7公里、剩余续航里程127公里、动力电池SOC25%、全程空调制冷模式(间歇开启雨刷系统)车速保持在80-110公里/小时区间,综合电耗约为20度电/百公里。

  山海关服务区距离葫芦岛蓟辽督师府(兴城古城)直线公里,且没有任何充电设施可以使用。因此,在山海关服务区充满电至关重要。

  等候约15分钟后,笔者为唐EV四驱版进行充电,一旁停放的特斯拉model X也在使用国家电网建设的充电桩充电。与特斯拉model S不同的是,面向中国销售的model X,加装了可以兼容中国充电标准的接口和协议。

  早在2013年,特斯拉的马斯克曾叫嚣,要求国家电网修改充电协议和标准,以便符合特斯拉系标准。事实是,2018年,特斯拉无奈推出适配model S的中国充电标准转接头,用于中国充电系统。随后推出的model X和model 3,干脆将符合中国充电标准的接口,集成在车身上成为标准配置。

  较为凉爽的环境温度(最高温度48摄氏度),唐EV四驱版充电电流118.1安,电芯温度从32-36摄氏度徘徊,动力电池热管理策略介入进行高温散热伺服(后续稿件将会对唐EV充电策略重点介绍)。

  充满电后唐EV四驱版表显续航里程500公里,在车载端可以选择实时续航里程和固定续航里程设定,无论哪种续航里程显示模式,最终都以综合百公里电耗为准。唐EV四驱版动力电池装载电量为82.8度电,如果电耗保持在15度/百公里、全部续航里程可以达到550公里;如果综合电耗保持在20度/百公里、全部续航里程为414公里。

  永宁蓟辽督师府始建于大明帝国晚期,为兵部尚书袁崇焕受命督师蓟辽驻守宁远时所建,蓟辽督师府是大明帝国北方最高军政领导机构,统领辽东(今辽宁大部)、蓟镇(今河北大部)、天津、山东登州、莱州等地明军,统筹规划打击满清建奴作战计划。

  在查良镛(金庸)撰写的碧血剑、鹿鼎记小说中,多次提到袁督师在蓟辽督师府指挥,打击满洲建奴的永宁大捷。这也是笔者多年来的夙愿:从北京的袁崇焕袁督师墓,到永宁蓟辽督师府凭吊。

  在抵达永宁蓟辽督师府后,先去位于古城东北侧的国家电网充电站(4组60千瓦快充桩)。古城充电站,也是兴城地区唯一一座对社会开放的公共充电站。不得不严重表扬国家电网,早已走在政策之前,围绕公路网大规模铺设充电设施,为电动出行提供最大便利性。

  在古城城墙(东北角),即可望见唐EV四驱版在充电站充电的实时状态。在笔者和同事们评测期间,先后遇到北汽新能源EU5比亚迪唐DM、元EV360和吉利帝豪。但是,充电设施的短缺,还是让越来越多的车主感觉不够用。

  充电期间,笔者与同事们进入永宁蓟辽督师府及所在的古城游览。每每出差,笔者都会习惯性的撰写技术与历史兼顾的稿件。

  大明帝国袁崇焕袁督军,生于,在服役生涯中,从沿海至辽东,先后参与遂行打击东瀛倭奴和满洲建奴的作战任务,并参与北京至蓟县、丹东鸭绿江至永宁长城体系的建设。

  与蓟辽督师府有着密切关联的宁远大捷,是中国历史上以少胜多的经典战例之一。关宁铁骑更是中国历史上十大常胜军之一。袁督师麾下的宁远卫城更是全国唯一一座没有被满洲建奴用武力征服的城市。从大明帝国万历四十六年(1618)抚顺交战开始,在随后的44年间。其中有22年时间,宁远卫城作为辽东政治、军事、经济、文化中心,领导和指挥辽东军民打击满清建奴的前进基地,涌现了许多慷慨悲歌的历史人物和重大历史事件。

  袁崇焕,大明帝国军事家、政治家、民族英雄。明天启二年,明军辽东广宁兵败,顿失关外地域,袁督师毛遂自荐,辅兵部尚书孙承宗驻守宁远,为宁前道,此时宁远成为明在辽东军事指挥中心,袁崇焕指挥军民重修宁远城,收复关外失地四百里,天启四年晋升为兵备副吏,殿前参政。

  袁崇焕为官十一年,驻守宁远(兴城)七年,取得宁远大捷、宁锦大捷两次胜利,这是明清战史中著名的以少胜多的两次战役,又指挥了京城保卫战。袁崇焕为巩固明王朝的统治,打击满洲建奴的侵略,立下了丰功伟绩。

  今天的蓟辽督师府所在的宁远古城,作为全国最早商业开发的4座古城之一,与后起之秀的山海关、八达岭和雁门关等长城景区同质化严重。同属辽东长城共事体系的山海关和宁远古城,充斥着大量不属于当地特产的“手打花生酥”。这种所谓特色食品的变种,也是各种“古城”、“古镇”的标配特色。

  从宁远蓟辽督师府出来,唐EV四驱版也处于满电状态,就在市区及海边景区随意游走。作为海边温泉疗养地,兴城郊区在1980-1990年代,建有大量国有企业设立的疗养所和疗养院。多数地标性建筑也带有浓厚的80年代风格。

  针对本地人的菜市场物美价廉,可以购买到非转基因且保持着最早味道的非甜粘玉米。本地小毛豆以及代加工的海鲜小饭馆,无处不在的人文气息。

  但是,葫芦岛和兴城的海边,与北戴河都存在这严重污染情况。笔者也只是望海兴叹而已,纠结了半天还是带着同事们另寻一家温泉解乏。

  全国出名的锦州烧烤,也在这座旅游城市生根发芽。现宰杀的羊肉穿串儿,包括鸡头、排骨在内的只有想不到没有买不到的烧烤成为老饕们的首选。笔者观察一下,所有烧烤摊位上,都标配了蒜蓉辣酱和生蒜,方便顾客自行调味。

  在宁远蓟辽督师府外的国家电网充电站充满电后,停停走走吃吃喝喝,车速保持在30-50公里/小时,综合电耗甚至下探至15度电/百公里。多数情况下车速50公里/小时左右,唐EV四驱版综合电耗为16度电/百公里。

  从永宁蓟辽督师府返回,依旧激活空调制冷模式,由于没有下雨(雨刷系统未开启),综合电耗平均为19度电/百公里。几乎“一箱电”跑回北京而没有充电。

  上图为此次测试全程830公里综合电耗曲线度电/百公里、最高电耗22度电/百公里。根据唐EV四驱版动力电池装载电量82.8度电,以贴合传统燃油车行车习惯驾驶唐EV四驱版,续航里程突破400公里毫无压力。

  此次永宁蓟辽督师府评测,笔者重点感受的是智能电四驱系统在铺装路面和湿滑的路况的操控性,220伏家用电“飞线”慢充整车热管理策略;驾驶舱制冷模式开启的动力电池热管理策略;并对车载娱乐系统的兼容性进行了有针对性的评测。

  续航里程多与少,已经成为当下太多车主选择车型的关键因素。然而,笔者认为,续航里程的长短,与整车自重、动力电池装载电量以及驱动模式,是影响续航里程数值的客观因素。与此同时,用车工况,驾驶习惯等主观因素,是影响续航里程数值的主观因素。

  要想获得更好地续航里程表现,要么保持更低的车速、更低的综合百公里电耗数值,要么干脆关闭驾驶舱空调制冷或制暖模式。但是,对于售价30万元的唐而言,全天候24小时空调开启,根据实际路况随心随性的驾驶,或获得的续航里程数值,更有实际意义。然而,无论采用什么样的技术、什么类型的电池、装载多少度电和驱动模式,都要让位于整车和动力电池安全设定。

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